Fotos de globos dirigibles

Date: 15.10.2018, 01:45 / Views: 64384

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España fue uno de los países pioneros de la aviación, con grandes aventureros, inventores, pilotos y empresas, que hicieron avanzar la aviación civil y militar. El Museo del Aire expone una inmensa cantidad de aeronaves y elementos aeronáuticos, históricos y “vintage”, que nos permitirán conocer la historia de la aviación española y la tecnología aeroespacial.

Contenido

LOS INICIOS DE LA AVIACIÓN ESPAÑOLA

Siempre que pensamos en los primeros intentos de volar, pensamos en Leonardo da Vinci y sus experimentos. Pero en España, al igual que en otros sitios, ha habido pioneros, que experimentaron y, posiblemente, consiguieron volar, o mejor dicho, planear. Desgraciadamente estos pioneros, como , o  han caído en España en el más absoluto olvido.

 

Museo del Aire - Abbás Ibn Firnás, nacido en Ronda (Málaga) en 810 y considerado en todo el mundo árabe como el primer pionero de la aviación (1). Abbás Ibn Firnás, nacido en Ronda (Málaga) en 810 y considerado en todo el mundo árabe como el primer pionero de la aviación (1). Museo del Aire - Diego Marín Aguilera realizó un vuelo de planeo el 15 de mayo de 1793 en su Coruña del Conde (Burgos) natal, en un artilugio construido por él mismo (2). Diego Marín Aguilera realizó un vuelo de planeo el 15 de mayo de 1793 en su Coruña del Conde (Burgos) natal, en un artilugio construido por él mismo (2).

Los globos aerostáticos

La aviación autónoma no se produjo hasta que los utilizaron globos inflados con aire caliente para elevarse el 21 de noviembre de 1783. Las posibilidades militares de estos globos aerostáticos no pasaron desapercibidas a los ejércitos de todos los países.

 

Museo del Aire - Ascensión de los hermanos Montgolfier en París (3).Ascensión de los hermanos Montgolfier en París (3).

 

En España, un grupo de ingenieros militares realizó el 12 de agosto de 1792 una demostración en globo esférico cautivo de las posibilidades militares en El Escorial, ante el Rey Carlos IV. Durante el Siglo XIX se realizarían muchos más vuelos aerostáticos, pero todos ellos tenían el mismo inconveniente: el vuelo no era autónomo, sino a merced del viento y las corrientes de aire (por no hablar de que se , que es altamente explosivo).

 

Museo del Aire - "Elevación de un globo ante la Corte de Carlos IV", de Antonio Carnicero (4).“Elevación de un globo ante la Corte de Carlos IV”, de Antonio Carnicero (4).

 

Esto se solucionó parcialmente cuando inventó el dirigible, consistente en un globo aerostático, impulsado por un pequeño motor de vapor.

En España, entre la invasión napoleónica, el lamentable reinado de Fernando VII y las Guerras Carlistas, los avances tecnológicos fueron inexistentes.

En el año 1877 se crea el Servicio de Aerostación dentro del Arma de Ingenieros del Ejército, dependiente del Batallón de Telégrafos (las primeras telecomunicaciones militares). Doce años después, se adquirió en Francia un globo esférico, para explorar sus posibilidades.

 

Museo del Aire - Distintos tipos de aerostatos y dirigibles (14).Distintos tipos de aerostatos y dirigibles (14).

 

El 27 de junio de 1877, se realizó una exhibición ante la reina María Cristina, que sorprendió a todos al pedir subir al globo.

En 1896 se crea el Parque Aerostático, dependiente de la Compañía de Aerostación, en Guadalajara, siendo su primer responsable el Comandante Pedro Vives. En 1908, el Gobierno de España comisionó a  y al Teniente , para que adquirieran un dirigible en Europa. A la vuelta visitaron Reims, donde los Wright estaban haciendo demostración de sus aviones. En el informe que redactaron al final de su viaje, apostaban claramente por estos vehículos, y recomendaron adquirir aviones para el ejército español.

 

Museo del Aire - El Rey Alfonso XIII charlando con Wilbur Wright en la escuela de aviación que abrieron los Wright en Pau.El Rey Alfonso XIII charlando con Wilbur Wright en la escuela de aviación que abrieron los Wright en Pau.

 

Algo más tarde, Vives y Kindelán visitaron la escuela de los Wright en Pau y el Coronel Vives pudo volar el 30 de marzo de 1909 como pasajero de uno de los tres alumnos, el Conde de Lambert, siendo el primer español en volar en un avión.

 

LOS PRIMEROS AVIONES ESPAÑOLES

Mientras, en Niza, un modisto español afincado allí y apasionado de los aviones, compraría un Wright Modelo A, al que añadiría un motor Antoinette 24HP y comenzaría a realizar vuelos en Antibes, consiguiendo el 24 de abril  de 1909, ser el primer español en pilotar un avión.

 

"Vuelo

 

Unos meses más tarde diseñaría un avión (el Fernandez nº1), con el que empezaría a hacer pruebas y presentarse a ferias (Mónaco, París, Inglaterra), aunque en ninguno de ellos lograría volar. Se sabe que el 27 de noviembre de 1909 realizó un vuelo de 20 metros con el avión que diseñó, pero no se tiene constancia de vuelos anteriores.

Desgraciadamente, el 6 de diciembre de ese año, fallecería en un accidente durante un vuelo de prueba, siendo también el primer español víctima de la aviación.

 

Vuelo Olivert - En diciembre de 1909 fallecía en accidente el sastre rivereño Antonio Fernández, primer aviador español (4)En diciembre de 1909 fallecía en accidente el sastre rivereño Antonio Fernández, primer aviador español (4)

 

El vuelo de Juan Olivert

En 1908, en Barcelona, de ingeniería industrial valenciano decidió invertir el dinero que le tocó en la lotería en construir un aeroplano. Para ello contrató a uno de los profesores de la Escuela, Gaspar Brunet, para que lo diseñara.

El primer avión fabricado en España, el que diseñaron Olivert y Brunet, era un biplano, de 10 metros de envergadura, construido en madera de haya y 200 Kg de peso (sin motor, ni hélice). En la parte delantera del avión se encontraban los dos timones de profundidad, que controlaba el piloto mediante un manillar de bicicleta adaptado. La transmisión era por cardan y el tren de aterrizaje estaba formado por tres ruedas de bicicleta en triciclo.

 

Museo del Aire - Réplica del avión de Juan Olivert en el Museo del Aire de Madrid.Réplica del avión de Juan Olivert en el Museo del Aire de Madrid.

 

El 5 de septiembre de 1909, el avión pilotado por Olivert consiguió elevarse durante unos 50 metros, hasta que tuvo que aterrizar bruscamente para evitar chocar contra los curiosos que habían invadido la pista. Desgraciadamente, el avión quedó inutilizado durante el aterrizaje y nunca más voló.

 

Museo del Aire - Pruebas de vuelo del Brunet nº 1 (5).Pruebas de vuelo del Brunet nº 1 (5).

 

El autogiro

Quizá, el mayor éxito de los pioneros de la aviación española fue el invento de D. Juan de la Cierva: el autogiro, precursor de los modernos helicópteros.

 

Museo del Aire - Juan de la Cierva y Codorniú, inventor del autogiro.Juan de la Cierva y Codorniú, inventor del autogiro.

 

Un es una aeronave de ala rotatoria (es decir, la sustentación la producen las palas del rotor al girar), pero que, a diferencia de los helicópteros, dichas palas no reciben potencia del motor. El autogiro dispone de una hélice, que dota a la aeronave de velocidad y, a medida que aumenta su velocidad, las palas comienzan a girar y a producir sustentación.

Realmente, el verdadero invento de Juan de la Cierva fue el rotor articulado, que solucionaba el problema de la asimetría de sustentación en las alas giratorias. vendió muchos autogiros en Reino Unido y Estados Unidos y su desgraciada muerte en 1936 impidió que continuara su carrera de descubrimientos.

 

 

LOS GRANDES VUELOS

La década entre los años 1925 y 1935 se considera como la de los , dentro de la aviación española. Durante estos años se hicieron largos viajes, para enlazar España con algunos países de América, África, o Asia. Aunque dichas gestas tuvieron muchísima repercusión, tanto en España, como en los países de destino, fueron similares a las que llevaron a cabo otros aviadores extranjeros.

 

Museo del Aire - Charles Lindbergh era un aviador desconocido, que se convirtió en héroe americano, al ganar en 1927 el Premio Orteig. (6).Charles Lindbergh era un aviador desconocido, que se convirtió en héroe americano, al ganar en 1927 el Premio Orteig. (6).

 

La mayoría de estos vuelos se llevaron a cabo en aeronaves militares y por pilotos militares. Posiblemente, la mayor parafernalia y presupuesto para estos vuelos de demostración hizo que tuvieran tanta repercusión mediática. Sea como fuera, el caso es que estos vuelos llevaron a la fama a los aviadores militares que los realizaron.

Aunque hubo muchos vuelos que recabaron mucha atención de los medios, el más famoso fue el vuelo del Plus Ultra.

 

Plus Ultra

El hidroavión (un Dornier Wal de dos motores) salió del puerto de Palos de Moguer (Huelva) el 22 de enero de 1926, con destino Buenos Aires, adonde llegaría el 10 de febrero, después de hacer escala en Canarias, Cabo Verde, Pernambuco, Río de Janeiro y Montevideo.

El Comandante era el piloto (hermano de Francisco Franco) y junto a él llegaron a Buenos Aires el y el mecánico .

 

Museo del Aire - Trayectoria seguida por el Plus Ultra (7).Trayectoria seguida por el Plus Ultra (7).

 

Sin embargo, mientras nos centrábamos en vuelos de exhibición, en España apenas se desarrolló una auténtica industria aeronáutica, más allá de los motores de la Hispano-Suiza y el montaje bajo licencia de aviones extranjeros. El hecho de que fuera una época convulsa en España, con una dictadura militar y una república violenta, no es excusa, ya que el resto de países sí que crearon industria aeronáutica. Incluso Alemania, a quien por el Tratado de Versalles habían prohibido fabricar aviones, pudo desarrollar tecnología astronáutica y de cohetes.

 

LA AVIACIÓN DURANTE LA GUERRA CIVIL

La Guerra Civil se iniciaba con una de  contribuciones españolas a la aviación: el primer puente aéreo de la historia.

Franco necesitaba pasar el contingente militar desplegado en África hasta la península. Sin embargo, como la fuerza naval se mantuvo fiel al gobierno republicano, no disponían de buques para realizarlo. Por ello, Franco pidió al General Kindelán (al que hemos visto en los orígenes de la aviación) que transportara todas las fuerzas, usando 3 Fokker F-VII b, dos Dornier Wal y un Douglas DC-2.

 

Museo del Aire - Alfredo Kindelán realizó el primer ataque de la historia de la aviación, así como el primer puente aéreo (8).Alfredo Kindelán realizó el primer ataque de la historia de la aviación, así como el primer puente aéreo (8).

 

El 80% de los aviones y pilotos permanecieron fieles al Gobierno de la República, por lo que su superioridad aérea fue, inicialmente, muy grande. Más tarde, gracias a la ayuda italiana y la participación de la Legión Cóndor, el Bando Nacional pudo contrarrestar esta ventaja de los republicanos, que, a su vez, recibieron aeronaves de fabricación soviética. En total, cerca de 160 modelos de aviones diferentes participaron en la Guerra Civil Española.

 

 

INDUSTRIA AERONÁUTICA ESPAÑOLA

 

CASA

En 1923, el ingeniero militar funda la empresa Construcciones Aeronáuticas S.A, dedicada a la fabricación bajo licencia de aeronaves extranjeras. Desde su creación hasta 1946  construyó bajo licencia todo tipo de aviones franceses, rusos y, especialmente, alemanes. Los hangares de construcción se establecieron en Madrid, Cádiz, Sevilla y, durante la Guerra Civil, también en Reus y Sabadell.

 

Museo del Aire - Ortiz Echagüe fue uno de los primeros pilotos españoles, fundador de CASA y SEAT y, por si fuera poco ¡uno de los mejores fotógrafos mundiales! (9).Ortiz Echagüe fue uno de los primeros pilotos españoles, fundador de CASA y SEAT y, por si fuera poco ¡uno de los mejores fotógrafos mundiales! (9).

 

Debido a la fuerte dependencia extranjera, el Gobierno  de España promovió el desarrollo de aeronaves nacionales. Fruto de ello fueron los modelos CASA , y . Todos ellos aviones de transporte bimotores.

La ayuda militar americana hizo innecesario desarrollar nuevos aviones, por lo que hasta 1971 no saldría el siguiente avión: CASA . De este avión de transporte ligero se fabricaron 477 unidades, vendidas a decenas de ejércitos y compañías aéreas. Ha sido el avión español más vendido.

 

Museo del Aire - El C-212 fue todo un éxito de ventas, como éste de la imagen, perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (10).El C-212 fue todo un éxito de ventas, como éste de la imagen, perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (10).

 

El siguiente éxito de CASA fue el reactor , conocido popularmente como “Mirlo”, o “Culopollo”. Se fabricaron casi 150 unidades, que aún están en servicio en el Ejército Español. Los últimos dos aparatos desarrollados por CASA fueron los aviones de transporte y . Ambos aviones aún siguen en producción en decenas de operadores, entre ellos Canadá y los EEUU.

En el año 2000, CASA se integra dentro del grupo europeo EADS.

 

Museo del Aire - CASA pertenece hoy a Airbus Defence & Space (antes Airbus Military) (11).CASA pertenece hoy a Airbus Defence & Space (antes Airbus Military) (11).

 

Hispano Aviación

El origen de esta empresa aeronáutica es la fábrica de automóviles , fundada en 1904 en Barcelona por el empresario y el ingeniero suizo . Su mayor éxito dentro del campo de la aviación fue el motor , del cual se vendieron 50.000 unidades durante la I Guerra Mundial. Este motor equipó más de 30 modelos de avión diferentes, desde europeos, o estadounidenses, hasta japoneses.

 

Museo del Aire - El H-S V8, un motor que equipó miles de aviones de toda Europa (12).El H-S V8, un motor que equipó miles de aviones de toda Europa (12).

 

Después de la Guerra Civil, las actividades de aviación y automoción se separan, constituyéndose Hispano Aviación. Al igual que CASA, fabricó aviones extranjeros bajo licencia. En el año 1951 contrató al ingeniero alemán para desarrollar nuevos aviones en España.

El primer diseño fue el entrenador , del que sólo se construyeron 2 unidades. El segundo modelo, el , avión de entrenamiento y ataque, fue el primer avión a reacción español y el primero con cabina presurizada. Se vendieron 122 aparatos al ejército español y se exportaron otros 100 a Egipto (primera venta de aeronaves españolas).

 

Museo del Aire - Albert Speer, Erhard Milch y Willy Messerschmitt (13).Albert Speer, Erhard Milch y Willy Messerschmitt (13).

 

El tercer desarrollo de Messerschmitt fue el caza a reacción . Una vez diseñado, debido a que el Ejército del Aire comenzó a recibir aparatos similares, se canceló el proyecto. Sin embargo, la (Egipto y Siria) decidieron adquirir la licencia y fabricarlo en la localidad egipcia de Helwan. Sin embargo, apenas se fabricaron 3 ejemplares, ya que la Guerra de los Seis Días obligó a cancelar el proyecto.

En 1971 desapareció Hispano Aviación S.A. al ser absorbida por CASA.

 

Elizalde

Fundada en 1908 por , se dedicó hasta 1924 a la fabricación de automóviles. A partir de esa fecha comenzó la empresa a diseñar motores de aviación y, gracias a su primer encargo por parte del ejército español, en 1926 se tomó la decisión de dedicarse en exclusiva a esta actividad.

De la fábrica de  salieron los motores Dragón, Beta, Tigre o Sirio, que equiparon a aviones CASA, Breguet, o Loring.

 

 

 

EL MUSEO DEL AIRE

En el año 1966 se crea por el (más conocido como Museo del Aire), para honrar la memoria de quienes realizaron gloriosas gestas en la historia de la aviación española. Su primera sede se ubicaría en el Ministerio del Aire (Cuartel General del Aire) y en su planta exhibían maquetas y objetos de la aviación española.

En apenas unos pocos años, los fondos del museo, especialmente el número de aeronaves, se habían incrementado tanto, que se hizo necesario encontrar un mejor lugar donde exponer la colección.

 

Museo del Aire - Edificio del Ministerio del Aire, antigua sede del Museo. Hoy nos lo recuerda un Aviojet en el patio.Edificio del Ministerio del Aire, antigua sede del Museo. Hoy nos lo recuerda un Aviojet en el patio.

 

En 1975 se decide utilizar una antigua parcela militar, situada al lado del aeródromo de Cuatro Vientos. Seis años más tarde, en 1981, el Jefe del Estado Mayor del Aire (JEMAD), José Alfaro Arregui, inaugura el 24 de mayo el nuevo Museo del Aire.

El Museo del Aire ocupa una superficie de más de 65.000 metros cuadrados, con 7 hangares para exposiciones, además de la muestra exterior de aviones en el exterior.

Es un museo con una cantidad inmensa de material, no siempre bien organizado, que abarca todo el mundo de la aeronáutica y alguna parte de la astronáutica.

 

¿ CÓMO LLEGAR ?

El Museo del Aire (Museo de la Aeronáutica y Astronáutica) está situado en el Km 10,700 de la Autovía N-V, en sentido Madrid. Ten cuidado, porque la indicación apenas se ve y el giro que hay que hacer es muy pronunciado. Puedes dejar el coche en el parking que hay en la entrada

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LA VISITA AL MUSEO DEL AIRE

Los fondos del Museo del Aire están repartidos entre:

  • Siete hangares
  • Una carpa
  • La exposición exterior de aviones
  • La exposición exterior de helicópteros
  • Material diverso expuesto en exterior

 

Nada más entrar en el Museo del Aire, lo primero que veremos será una zona dedicada a la memoria de algunos personajes ilustres de la aviación española.

Personajes ilustres

En esta zona podremos ver desde estatuas, lápidas, placas de homenaje, etc.

Museo del Aire - El Coronel Pedro Vives fue el primer español en subirse como pasajero a un avión. El Coronel Pedro Vives fue el primer español en subirse como pasajero a un avión. Museo del Aire - Busto del aviador Carlos Haya, en homenaje a los caídos del Ejército del Aire. Busto del aviador Carlos Haya, en homenaje a los caídos del Ejército del Aire. Museo del Aire - Placa de la calle en honor al mayor as de la Guerra Civil, actual calle de Santa Engracia en Madrid. Placa de la calle en honor al mayor as de la Guerra Civil, actual calle de Santa Engracia en Madrid. Museo del Aire - Estatua en homenaje a Ramón Franco, héroe del Plus Ultra. Estatua en homenaje a Ramón Franco, héroe del Plus Ultra.

 

 

Exposición de helicópteros

En la exposición de helicópteros (no muy extensa), podremos encontrar varios de estos aparatos que han volado en las fuerzas aéreas españolas, o en diversos servicios del gobierno. Dentro del Hangar nº 4 podremos ver algunos ejemplares adicionales.

 

Museo del Aire - MBB Bo-105 CB. Primer helicóptero en realizar un looping y que fue usado tanto en la Policía Nacional, la Guardia Civil y el Ejército del Aire. MBB Bo-105 CB. Primer helicóptero en realizar un looping y que fue usado tanto en la Policía Nacional, la Guardia Civil y el Ejército del Aire. Museo del Aire - Augusta-Bell 47 G-3 con cabina de burbuja y utilizado por el Ejército del Aire como helicóptero de formación. Augusta-Bell 47 G-3 con cabina de burbuja y utilizado por el Ejército del Aire como helicóptero de formación. Museo del Aire - Augusta-Bell AB-205, del que llegamos a tener 25 unidades, tanto en el Ejército del Aire, como en el de Tierra. Augusta-Bell AB-205, del que llegamos a tener 25 unidades, tanto en el Ejército del Aire, como en el de Tierra. Museo del Aire - Augusta-Bell 47 J-3 B-1. España tuvo tres entre 1965 y 1983, destinados a tareas SAR. Augusta-Bell 47 J-3 B-1. España tuvo tres entre 1965 y 1983, destinados a tareas SAR. Museo del Aire - Helicóptero MIL MI-2, fabricado por la empresa PZL de Polonia. España nunca operó estos aparatos. Helicóptero MIL MI-2, fabricado por la empresa PZL de Polonia. España nunca operó estos aparatos. Museo del Aire - Aerospatiale SA-319 B Alouette III. El ejemplar del Museo participó en labores de salvamente en la tragedia de Los Alfaques. Aerospatiale SA-319 B Alouette III. El ejemplar del Museo participó en labores de salvamente en la tragedia de Los Alfaques.

 

 

Exposición de aviones

En esta exposición exterior están, obviamente, todos aquellos aviones que no cabían en ningún hangar. Todos ellos han volado en España, bien en el Ejército del Aire, o en alguna fuerza de seguridad, o salvamento. Lo más interesante de esta exposición son los aviones desarrollados por empresas españolas, principalmente CASA.

Es una pena el estado de conservación en que se encuentran algunos ejemplares. Desgraciadamente y a diferencia del de Málaga, no está permitido acercarse a ver de cerca y “tocar” los aviones. Y por supuesto, tampoco es posible subirse a uno de ellos, lo cual, sin duda, atraería mucho más público.

La exposición de aviones está repartida en cinco explanadas. Si buscamos un poco de lógica en la colección, podemos dividirla en los siguientes grupos:

 

Aviones españoles

 

Museo del Aire - CASA HA-220 "SuperSaeta". Versión mejorada del HA-200, fabricada en los años 70, una vez que CASA integró a Hispano Aviación. CASA HA-220 “SuperSaeta”. Versión mejorada del HA-200, fabricada en los años 70, una vez que CASA integró a Hispano Aviación. Museo del Aire - CASA C-207 "Azor", fabricado a partir de 1955. Su cabina no estaba presurizada, por lo que no tuvo demasiado éxito. Estuvo en servicio entre 1960 y 1982. CASA C-207 “Azor”, fabricado a partir de 1955. Su cabina no estaba presurizada, por lo que no tuvo demasiado éxito. Estuvo en servicio entre 1960 y 1982. Museo del Aire - CASA C-101 Aviojet "Mirlo". utilizado como reactor de entrenamiento y ataque. Se fabricaron casi 150 ejemplares. CASA C-101 Aviojet “Mirlo”. utilizado como reactor de entrenamiento y ataque. Se fabricaron casi 150 ejemplares. Museo del Aire - CASA C-212 "Aviocar", el avión español más vendido. Sigue actualmente en operación en multitud de países, gracias a su bajo coste operativo. CASA C-212 “Aviocar”, el avión español más vendido. Sigue actualmente en operación en multitud de países, gracias a su bajo coste operativo.

 

 

Cazas

Entre el material expuesto se encuentran todos los cazas que ha operado el Ejército del Aire, pero también algunos otros procedentes de distintos museos, fruto de intercambios, o donaciones.

 

Museo del Aire - Mikoyan Gurevich MIG-17. Se fabricaron más de 10.000 unidades de este avión, presente en todos los ejércitos del Pacto de Varsovia. Este ejemplar procede del Ejército de Bulgaria. Mikoyan Gurevich MIG-17. Se fabricaron más de 10.000 unidades de este avión, presente en todos los ejércitos del Pacto de Varsovia. Este ejemplar procede del Ejército de Bulgaria. Museo del Aire - Mikoyan Gurevich MIG-21. Caza interceptador del que se fabricaron más de 11.000 unidades. Participó en innumerables conflictos bélicos. El avión expuesto perteneció al ejército de la República Democrática de Alemania. Mikoyan Gurevich MIG-21. Caza interceptador del que se fabricaron más de 11.000 unidades. Participó en innumerables conflictos bélicos. El avión expuesto perteneció al ejército de la República Democrática de Alemania. Museo del Aire - Sukhoi SU-22. Cazabombardero soviético, versión de exportación del SU-17, del que se fabricaron unos 4.000 ejemplares. Este ejemplar procede del Ejército de Alemania, que lo heredó de la antigua RDA. Sukhoi SU-22. Cazabombardero soviético, versión de exportación del SU-17, del que se fabricaron unos 4.000 ejemplares. Este ejemplar procede del Ejército de Alemania, que lo heredó de la antigua RDA. Museo del Aire - Dassault Mirage F1. Caza interceptor francés, del que España llegó a comprar 73. Ha estado operativo en nuestro ejército hasta que fueron sustituidos por el más moderno Eurofighter. Dassault Mirage F1. Caza interceptor francés, del que España llegó a comprar 73. Ha estado operativo en nuestro ejército hasta que fueron sustituidos por el más moderno Eurofighter. Museo del Aire - Dassault Mirage III. Caza con ala en delta de principios de los años 60. Participó decisivamente en la Guerra de los Seis Días. España llegó a tener 32 aviones, que sustituyó por los Mirage F1. Dassault Mirage III. Caza con ala en delta de principios de los años 60. Participó decisivamente en la Guerra de los Seis Días. España llegó a tener 32 aviones, que sustituyó por los Mirage F1. Museo del Aire - Saab AJ-37 "Viggen". Caza sueco equipado con motor Volvo. Sólo lo operó el ejército sueco. Saab AJ-37 “Viggen”. Caza sueco equipado con motor Volvo. Sólo lo operó el ejército sueco.

 

Hidroaviones

 

Museo del Aire - Grumman SA-16 "Albatross". Avión de rescate marítimo con un gran alcance y flotabilidad. España llegó a tener 7, a partir de 1954. Grumman SA-16 “Albatross”. Avión de rescate marítimo con un gran alcance y flotabilidad. España llegó a tener 7, a partir de 1954. Museo del Aire - Consolidated PBY-5 "Catalina". El hidroavión más famoso de todos los tiempos. Participó extensamente en la IIGM. España operó uno americano, que aterrizó por error en el Sahara en 1942. Consolidated PBY-5 “Catalina”. El hidroavión más famoso de todos los tiempos. Participó extensamente en la IIGM. España operó uno americano, que aterrizó por error en el Sahara en 1942. Museo del Aire - Canadair CL-215. Avión anfibio de lucha contraincendios. Hizo su primer vuelo en 1967. Canadair CL-215. Avión anfibio de lucha contraincendios. Hizo su primer vuelo en 1967. Museo del Aire - Los depósitos ventrales del CL-215 pueden cargar más de 5.000 litros de agua y 600 litros de retardante. Los depósitos ventrales del CL-215 pueden cargar más de 5.000 litros de agua y 600 litros de retardante.

 

Transporte

 

Museo del Aire - Douglas DC-3 "Dakota". Se fabricaron desde 1935 más de 16.000 ejemplares. Todavía se puede encontrar alguno volando en Sudamérica y África. Douglas DC-3 “Dakota”. Se fabricaron desde 1935 más de 16.000 ejemplares. Todavía se puede encontrar alguno volando en Sudamérica y África. Museo del Aire - CASA 352. Se trata de un Junkers Ju-52 fabricado con licencia por CASA a partir de 1942. CASA 352. Se trata de un Junkers Ju-52 fabricado con licencia por CASA a partir de 1942. Museo del Aire - Boeing KC-97L "Stratotanker". Se llegaron a fabricar más de 700 aviones, de los que España compró 3. Estuvo en servicio hasta 1976. Boeing KC-97L “Stratotanker”. Se llegaron a fabricar más de 700 aviones, de los que España compró 3. Estuvo en servicio hasta 1976. Museo del Aire - Este Stratotanker prestó servicio en el Ala 12 de Torrejón, cuyo logo es un gato con el lema "No le busques tres pies" ¿wtf? Este Stratotanker prestó servicio en el Ala 12 de Torrejón, cuyo logo es un gato con el lema “No le busques tres pies” ¿wtf?

 

 

 

Otros aviones

Hay otros aviones interesantes, como avionetas de entrenamiento, transporte, reconocimiento, etc. Entre ellos, merece la pena destacar los siguientes:

Museo del Aire - North-American B-25 "MItchel". Bombardero del que se llegaron a fabricar cerca de 10.000 unidades de este avión, que participó en todos los escenarios de la IIGM. North-American B-25 “MItchel”. Bombardero del que se llegaron a fabricar cerca de 10.000 unidades de este avión, que participó en todos los escenarios de la IIGM. Museo del Aire - North-American F-86 "Sabre". Avión de caza a reacción, del que España compró 270 ejemplares en 1953, convirtiéndose en el tercer mayor operador de este modelo, del que llegaron a fabricarse cerca de 10.000 aparatos. North-American F-86 “Sabre”. Avión de caza a reacción, del que España compró 270 ejemplares en 1953, convirtiéndose en el tercer mayor operador de este modelo, del que llegaron a fabricarse cerca de 10.000 aparatos.

 

Y sobre todo, una aeronave realmente curiosa. Nada menos que un sesquiplano australiano, para realizar tareas de fumigación.

 

Museo del Aire - Transavia PL-12 "Airtruck". Un avión de fumigación realmente curioso. Tiene forma de óvalo, con dos colas que salen de las alas. Éstas a su vez se apoyan en otras alas inferiores.Transavia PL-12 “Airtruck”. Un avión de fumigación realmente curioso. Tiene forma de óvalo, con dos colas que salen de las alas. Éstas a su vez se apoyan en otras alas inferiores.

 

 

Hangar nº 1 – Los inicios de la aviación

El Hangar nº 1 fue construido en 1929 a partir de un diseño alemán premiado en este país. En el edificio se albergó la sede de la primera Escuela de Ingenieros Aeronáuticos y fue elegido en 1975 para albergar el Museo del Aire, por su proximidad al aeródromo de Cuatro Vientos.

 

Museo del Aire - Hangar nº 1, el edificio más antiguo del Museo del Aire, en el que Emilio Herrera montó la primera Escuela de Ing. Aeronáuticos.Hangar nº 1, el edificio más antiguo del Museo del Aire, en el que Emilio Herrera montó la primera Escuela de Ing. Aeronáuticos.

 

Recientemente, ha sido remodelado con criterios museísticos modernos, colocando vitrinas bien documentadas y empleando adecuadamente recursos multimedia, para facilitar la visita. Desgraciadamente también usan una de las modas recientes en los museos, que es reducir la luz al mínimo, lo cual hace complicado ver bien los objetos expuestos.

Nada más entrar en este Hangar nº1, lo primero que veremos será una imagen del edificio del Ministerio del Aire de Madrid, debajo de un retrato del Rey Juan Carlos I. Al fondo de la salita nos llama la atención la otra imagen que preside la sala, que es nada menos que , pionero de la vuelo en globo y nieto del fundador de la siderúrgica .

 

Museo del Aire - La entrada está presidida por un retrato de Juan Carlos I sobre una maqueta del Ministerio del Aire. La entrada está presidida por un retrato de Juan Carlos I sobre una maqueta del Ministerio del Aire. Museo del Aire - Es curioso que Antonio Fernández Duro comparta presencia con Juan Carlos I. ¿Habrá contribuido la empresa Duro-Felguera en la rehabilitación de este hangar? Es curioso que Antonio Fernández Duro comparta presencia con Juan Carlos I. ¿Habrá contribuido la empresa Duro-Felguera en la rehabilitación de este hangar?

 

En las dos vitrinas laterales se muestran varios objetos destacados de la aviación española y un diorama con la preparación de un globo de hidrógeno.

 

Museo del Aire - Preparación de un globo aerostático. Preparación de un globo aerostático. Museo del Aire - Carro auxiliar para el inflado con hidrógeno, que se generaba con vapor de agua. Carro auxiliar para el inflado con hidrógeno, que se generaba con vapor de agua.

 

La sala principal del hangar nº1 está dedicada a los pioneros de la aviación.

 

Museo del Aire - Cuadro con algunos hechos importantes de la historia de la aviación.Cuadro con algunos hechos importantes de la historia de la aviación.

 

En ella podremos ver objetos de época…

 

Museo del Aire - Rokiskis, o emblemas del Ejército del Aire. Rokiskis, o emblemas del Ejército del Aire. Museo del Aire - Cámara de fotos ICA Akt Ges 706. Cámara de fotos ICA Akt Ges 706.

 

… y réplicas de aviones históricos.

 

Museo del Aire - El ingeniero alemán Otto Lillienthal fue pionero del vuelo con planeador. El ingeniero alemán Otto Lillienthal fue pionero del vuelo con planeador. Museo del Aire - Avión Flyer I de los hermanos Wright, con su carril, que hacía las veces de catapulta. Avión Flyer I de los hermanos Wright, con su carril, que hacía las veces de catapulta. Museo del Aire - Avión Fernández nº2, creado por el sastre español, afincado en Niza, Antonio Fernández en el año 1909. Avión Fernández nº2, creado por el sastre español, afincado en Niza, Antonio Fernández en el año 1909. Museo del Aire - Avión Vilanova-Acedo de 1911. Es el más antiguo conservado en España. Avión Vilanova-Acedo de 1911. Es el más antiguo conservado en España.

 

Por último, al fondo se encuentra la Sala Homenaje del Museo del Aire.

 

Museo del Aire - Mapa con los lugares en que se han concedido las Laureadas en Aviación. En total, 17 aviadores. Mapa con los lugares en que se han concedido las Laureadas en Aviación. En total, 17 aviadores. Museo del Aire - Sala homenaje del Ejército del Aire. No hay que olvidar que éste es un museo militar. Sala homenaje del Ejército del Aire. No hay que olvidar que éste es un museo militar.

 

 

Hangar nº 2

El hangar nº2 está dedicado al espacio, los simuladores, motores a reacción y comunicaciones.

Museo del Aire - Entrada al Hangar nº2 con una bomba de aviación. Entrada al Hangar nº2 con una bomba de aviación. Museo del Aire - Reconstrucción del motor a reacción de Leret. Reconstrucción del motor a reacción de Leret.

 

Lo primero que nos llama la atención es el stand dedicado al ““, diseñado por el ingeniero militar . Su fusilamiento al inicio de la Guerra Civil impidió que pudiera construir el que hubiera sido uno de los primeros motores a reacción y para el que obtuvo una patente.

 

En este hangar podemos ver una colección bastante curiosa de simuladores aéreos. Los simuladores aéreos cumplen dos funciones. Por un lado, permiten que los estudiantes puedan aprender, sin el coste económico que supondría volar una aeronave. Por otro, se pueden programar misiones y familiarizar al estudiante (o al profesional que se está “reciclando”) enfrentarse a situaciones críticas.

 

Museo del Aire - Entrenador Link de los años 30, fabricado por el inventor de los simuladores. Una auténtica joya. Entrenador Link de los años 30, fabricado por el inventor de los simuladores. Una auténtica joya. Museo del Aire - Simulador de un Sabre (Norht American F-86) Simulador de un Sabre (Norht American F-86) Museo del Aire - Panel de configuración de entrenamiento del helicóptero Bell 205. Panel de configuración de entrenamiento del helicóptero Bell 205. Museo del Aire - Simulador de un helicóptero Bell 205. Simulador de un helicóptero Bell 205.

 

En este hangar también encontraremos diverso equipamiento de control de tráfico aéreo, como los siguientes equipos.

 

Museo del Aire - Pantalla de radar utilizado por el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 3 de Sevilla. Pantalla de radar utilizado por el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 3 de Sevilla. Museo del Aire - Sistemas de control de tráfico aéreo. Sistemas de control de tráfico aéreo.

 

 

Bombas y espoletas de todo tipo

Museo del Aire - Torpedo Bliss-Leavitt "Mark XIII", fabricado en los años 30, se utilizó ampliamente en la II Guerra Mundial. Torpedo Bliss-Leavitt “Mark XIII”, fabricado en los años 30, se utilizó ampliamente en la II Guerra Mundial. Museo del Aire - "Bomba de demolición hispana". Curiosa la costumbre de poner mensajes en las bombas. “Bomba de demolición hispana”. Curiosa la costumbre de poner mensajes en las bombas. Museo del Aire - Carro porta bombas. Carro porta bombas. Museo del Aire - Espoletas de todo tipo. Espoletas de todo tipo.

 

También en este hangar hay un lugar dedicado al espacio, aunque no está muy bien organizado.

 

Museo del Aire - Maqueta del Ariane, junto al módulo de servicio del satélite ISO. Maqueta del Ariane, junto al módulo de servicio del satélite ISO. Museo del Aire - Maquetas de satélites, junto a un diorama de un barco ¿wtf? Maquetas de satélites, junto a un diorama de un barco ¿wtf?

 

 

Hangar nº 3

Este hangar está dedicado a  aeronaves históricas, hélices, motores de pistón, planeadores y muchos objetos históricos curiosos.

 

Museo del Aire - Hay expuestas todo tipo de hélices, desde las modernas de paso variable, ... Hay expuestas todo tipo de hélices, desde las modernas de paso variable, … Museo del Aire - .... a hélices de madera. … a hélices de madera.

 

 

Museo del Aire - Motor Rolls Royce "Merlin" 500-29, que equiparon aviones como el CASA 2111 "Pedro" y el HA-1112 "Buchón". Motor Rolls Royce “Merlin” 500-29, que equiparon aviones como el CASA 2111 “Pedro” y el HA-1112 “Buchón”. Museo del Aire - Motor radial Warner Scarab. Motor radial Warner Scarab.

 

La muestra más interesante es, desde luego, la de los aviones históricos, muchos de ellos participantes en nuestra Guerra Civil.

 

Museo del Aire - Fokker DR-1 triplano, con motor rotativo Clerget, como el que pilotaba el famoso Barón Rojo. Fokker DR-1 triplano, con motor rotativo Clerget, como el que pilotaba el famoso Barón Rojo. Museo del Aire - Avioneta de turismo y escuela Caudron C.272 "Luciole". Fue utilizado por la aviación republicana durante la Guerra Civil. Avioneta de turismo y escuela Caudron C.272 “Luciole”. Fue utilizado por la aviación republicana durante la Guerra Civil. Museo del Aire - Polikarpov I-16 "Mosca". Se llegaron a fabricar más de 8.000, de los que el ejército republicano voló cerca de 400. El avión expuesto no es original, sino una réplica. Polikarpov I-16 “Mosca”. Se llegaron a fabricar más de 8.000, de los que el ejército republicano voló cerca de 400. El avión expuesto no es original, sino una réplica. Museo del Aire - de Havilland DH-87 A "Hornet Moth". Un avión de entrenamiento, del que el ejército republicano llegó a tener seis ejemplares. El del museo es uno de los 3 existentes en el mundo. de Havilland DH-87 A “Hornet Moth”. Un avión de entrenamiento, del que el ejército republicano llegó a tener seis ejemplares. El del museo es uno de los 3 existentes en el mundo. Museo del Aire - Avioneta AISA I-IIB. Se utilizó como avión de enlace en el Ejército del Aire. Avioneta AISA I-IIB. Se utilizó como avión de enlace en el Ejército del Aire. Museo del Aire - Avioneta de entrenamiento INTA-AISA "Huarte Mendicoa" HM-1B. Fabricada en 1942, el ejército utilizó hasta 180 de estos aviones, hasta su baja en 1958. Avioneta de entrenamiento INTA-AISA “Huarte Mendicoa” HM-1B. Fabricada en 1942, el ejército utilizó hasta 180 de estos aviones, hasta su baja en 1958. Museo del Aire - Fieseler FI 156-A Storch (cigüeña). Avioneta con características STOL diseñada para enlace y reconocimiento. Fieseler FI 156-A Storch (cigüeña). Avioneta con características STOL diseñada para enlace y reconocimiento. Museo del Aire - Dornier Do-28 A-1. Fabricado en 1957. Monta los motores sujetos a la parte delantera de la cabina y de ellos salen las ruedas fijas del tren de aterrizaje. Dornier Do-28 A-1. Fabricado en 1957. Monta los motores sujetos a la parte delantera de la cabina y de ellos salen las ruedas fijas del tren de aterrizaje.

 

En el techo de este hangar podremos ver diversos planeadores. La verdad es que los planeadores no despiertan el mismo interés que un avión, ya que tienen que ser remolcados, pero han jugado un papel muy importante en la historia de la aviación, ya que fueron el medio de formación de muchísimos pilotos, antes de que se popularizaran los simuladores.

 

Museo del Aire - Schulgleiter SG-38. Planeador de enseñanza, fabricado en Alemania en los años 30. Se lanzaba mediante tensores por un plano inclinado. Schulgleiter SG-38. Planeador de enseñanza, fabricado en Alemania en los años 30. Se lanzaba mediante tensores por un plano inclinado. Museo del Aire - Schleicher 205 Ka. 6CR "Rhonsegler". Velero de entrenamiento fabricado en Alemania. Schleicher 205 Ka. 6CR “Rhonsegler”. Velero de entrenamiento fabricado en Alemania. Museo del Aire - Focke Wulf Kranich III. Velero de competición alemán, comprado por el Ministerio del Aire en 1953. Focke Wulf Kranich III. Velero de competición alemán, comprado por el Ministerio del Aire en 1953. Museo del Aire - Plavia "Gurripato" II. Velero diseñado por el ingeniero Felipe García Ontiveros, fabricado artesanalmente por Plavia en 1960. Plavia “Gurripato” II. Velero diseñado por el ingeniero Felipe García Ontiveros, fabricado artesanalmente por Plavia en 1960.

Por último, entre las muchísimas cosas curiosas, podremos encontrar desde un barco, a una vajilla, uniformes, o incluso una llama olímpica.

Museo del Aire - Maqueta del portahidroaviones Dédalo, carguero reconvertido, que obtuvo España de Alemania como compensación tras la IGM. Maqueta del portahidroaviones Dédalo, carguero reconvertido, que obtuvo España de Alemania como compensación tras la IGM. Museo del Aire - Vajilla de la Academia de Aviación. Vajilla de la Academia de Aviación. Museo del Aire - Bombas Gotha de la empresa Carbonit AG. Con ellas, el Ejército Español fue el primero en realizar un bombardeo con bombas de aviación, en Marruecos en 1913. Bombas Gotha de la empresa Carbonit AG. Con ellas, el Ejército Español fue el primero en realizar un bombardeo con bombas de aviación, en Marruecos en 1913. Museo del Aire - Certificado de aptitud de vuelo expedido a nombre de Juan Carlos I. Certificado de aptitud de vuelo expedido a nombre de Juan Carlos I.

 

 

Hangar nº 4

El y el son, sin duda, las principales aportaciones españolas a la aviación, ambas realizadas por el inventor . Simplificándolo mucho, el autogiro es un avión sin alas, en cuya parte superior van unas palas  de helicóptero, que giran libremente. El avión avanza gracias a la hélice delantera y, cuando coge velocidad, el aire hace girar las palas superiores, haciendo que el autogiro se eleve.

Cuando las palas del rotor giran y el aparato está avanzando, se desestabiliza y tiende a volcar. La otra aportación de Juan de la Cierva fue el rotor articulado, que permite compensar esa tendencia. Esta innovación es la base de los helicópteros.

 

Museo del Aire - Réplica del autogiro C-6A. Con esta aeronave se efectuó el primer vuelo largo de un autogiro. Réplica del autogiro C-6A. Con esta aeronave se efectuó el primer vuelo largo de un autogiro. Museo del Aire - Vista trasera del autogiro C-6, fabricado a partir del fuselaje de un Avro 504. Vista trasera del autogiro C-6, fabricado a partir del fuselaje de un Avro 504. Museo del Aire - Rotor articulado del La Cierva C-6. Rotor articulado del La Cierva C-6. Museo del Aire - Autogiro La Cierva C-30. Autogiro La Cierva C-30. Museo del Aire - Soporte del rotor del C-30. Soporte del rotor del C-30. Museo del Aire - La Cierva C-19 Mk-4P. Este autogiro, fabricado en 1929 por Avro en Gran Bretaña, tenía el motor conectado al rotor, lo cual le permitía despegar en distancias cortas. La Cierva C-19 Mk-4P. Este autogiro, fabricado en 1929 por Avro en Gran Bretaña, tenía el motor conectado al rotor, lo cual le permitía despegar en distancias cortas.

 

Mientras que para organizar el tráfico marítimo y rodado sólo es necesario un sistema de iluminación y un farero, o un policía, para dirigir el tráfico aéreo es necesaria una instrumentación muy precisa y unos conocimientos de comunicaciones y aeronáuticos muy importantes, tanto por parte del piloto, como por parte del controlador. El Museo del Aire incluye en sus vitrinas multitud de objetos de navegación aérea, como los siguientes:

 

Museo del Aire - Una caja negra de DC-9 de Iberia. Como todo el mundo sabe, son naranjas, para que se puedan localizar bien. Una caja negra de DC-9 de Iberia. Como todo el mundo sabe, son naranjas, para que se puedan localizar bien. Museo del Aire - Distintas radiobalizas. La del fondo está en una lata, con su abrelatas adosado. Distintas radiobalizas. La del fondo está en una lata, con su abrelatas adosado. Museo del Aire - Altímetros de aviones. Altímetros de aviones. Museo del Aire - Sextantes periscópicos y un visor de bombardeo. Sextantes periscópicos y un visor de bombardeo. Museo del Aire - Tacómetros de avión. Tacómetros de avión. Museo del Aire - Visor de tiro (bueno, esto no es exactamente un equipo de navegación :-) ) Visor de tiro (bueno, esto no es exactamente un equipo de navegación 🙂 )

 

En este hangar hay multitud de helicópteros. Algunos muy curiosos, como los siguientes.

 

Museo del Aire - Aerotécnica AC-12 "Pepo", fabricado en 1954. Tenía el motor delante del rotor principal y una curiosa estampa tipo "face in things". Aerotécnica AC-12 “Pepo”, fabricado en 1954. Tenía el motor delante del rotor principal y una curiosa estampa tipo “face in things”. Museo del Aire - Augusta-Bell 206A "Jet Ranger". El ejército español dispuso de 5 unidades, para misiones SAR. Augusta-Bell 206A “Jet Ranger”. El ejército español dispuso de 5 unidades, para misiones SAR. Museo del Aire - Aerotecnia AC-14, helicóptero sin rotor de cola, fabricado en España, en 1956. Aerotecnia AC-14, helicóptero sin rotor de cola, fabricado en España, en 1956. Museo del Aire - Se puede ver que este helicóptero no dispone de rotor antipar, sino que se sustituye por una tobera de aire y timones verticales. Se puede ver que este helicóptero no dispone de rotor antipar, sino que se sustituye por una tobera de aire y timones verticales.

 

Otra de las colecciones curiosas de este hangar es el conjunto de material médico aeronáutico y objetos de supervivencia expuestos.

 

Museo del Aire - ¡¡¡ Un auténtico repelente de tiburones !!! ¡¡¡ Un auténtico repelente de tiburones !!! Museo del Aire - Silla de Barany, utilizada para detectar problemas de visión de los pilotos. Silla de Barany, utilizada para detectar problemas de visión de los pilotos. Museo del Aire - Un equipo de trepanación portátil. Un equipo de trepanación portátil. Museo del Aire - Vitrina con diverso material médico. Vitrina con diverso material médico.

 

 

Hangar nº 5

Una de las cosas que llama la atención es que el material está distribuido por los hangares, sin una organización concreta. Posiblemente sea porque se han ido añadiendo hangares a medida que se iban llenando.

Éste quizá sea el motivo por el que, de nuevo, nos encontremos aquí equipos de comunicaciones, …

 

Museo del Aire - Rincón con diversos equipos de comunicaciones. Rincón con diversos equipos de comunicaciones. Museo del Aire - Diversos teléfonos de campaña. Diversos teléfonos de campaña. Museo del Aire - Receptor morse, fabricado por la casa Kelvin. Receptor morse, fabricado por la casa Kelvin. Museo del Aire - Maquina cifradora. Maquina cifradora.

 

… aviones históricos…

 

Museo del Aire - Nada menos que el Dragón Rapide, el avión que trajo a Franco a la península y sobre el que se ha hecho una película. Nada menos que el Dragón Rapide, el avión que trajo a Franco a la península y sobre el que se ha hecho una película. Museo del Aire - Lockheed T-33 "Shooting Star". Fabricado a partir de 1948, se llegaron a construir más de 6.000. España contó con 60 ejemplares en su ejército. Lockheed T-33 “Shooting Star”. Fabricado a partir de 1948, se llegaron a construir más de 6.000. España contó con 60 ejemplares en su ejército. Museo del Aire - Hispano-Aviación HA-220 "Super Saeta". Ejemplar fabricado en 1972, estuvo en servicio en el ejército hasta 1981. Hispano-Aviación HA-220 “Super Saeta”. Ejemplar fabricado en 1972, estuvo en servicio en el ejército hasta 1981. Museo del Aire - Un HA-200 R1 "Saeta", al lado de una reproducción de un CASA C-101 "Mirlo". Un HA-200 R1 “Saeta”, al lado de una reproducción de un CASA C-101 “Mirlo”.

 

… objetos de paracaidismo…

 

Museo del Aire - Paracaídas desplegados... Paracaídas desplegados… Museo del Aire - ... y en su mochila. … y en su mochila.

 

… veleros…

 

Museo del Aire - Vogt Lö-100 "Zwergreiher", planeador acrobático del campeón de acrobacia aérea Sebastián Almagro. Vogt Lö-100 “Zwergreiher”, planeador acrobático del campeón de acrobacia aérea Sebastián Almagro. Museo del Aire - Ala delta. Ala delta.

 

…. o vehículos terrestres.

 

Museo del Aire - Camión Henschell 33 G-1, utilizado por la Legión Cóndor alemana en la Batalla del Ebro. Camión Henschell 33 G-1, utilizado por la Legión Cóndor alemana en la Batalla del Ebro. Museo del Aire - Camión Pegaso del Ejército del Aire. Camión Pegaso del Ejército del Aire. Museo del Aire - Land Rover anti-incendios. Land Rover anti-incendios. Museo del Aire - Jeep Willys restaurado. Jeep Willys restaurado.

 

 

 

Hangar nº 6 y 7

 

Desgraciadamente, estos hangares están cerrados por obras de restauración. El primero contiene algunos aviones y motores, mientras que el segundo lo ocupan maquetas y dioramas de aviación.

 

 

Otros Edificios

Además de hangares, dentro del Museo del Aire hay diversos edificios, o casetas adicionales. Quizá la más curiosa sea la caseta en la que Generalísimo del Ejército Nacional sublevado, el 1 de octubre de 1936, en el (Salamanca).

 

Museo del Aire - Reproducción de la caseta del aeródromo, donde se produjo la proclamación. Reproducción de la caseta del aeródromo, donde se produjo la proclamación. Museo del Aire - Vista lateral de la caseta. Vista lateral de la caseta. Museo del Aire - Recordatorio erigido para celebrar los 20 años de proclamación de Franco como Jefe del Estado Nacional. Recordatorio erigido para celebrar los 20 años de proclamación de Franco como Jefe del Estado Nacional. Museo del Aire - Algunos de los generales asistentes al acto de proclamación. Algunos de los generales asistentes al acto de proclamación.

 

También la cafetería y la tienda tienen su encanto. La primera por su cartel exterior, mientras la segunda, por el surtido de prendas y libros que dispone.

 

Museo del Aire - Cafetería "Reabastecimiento en vuelo". Cafetería “Reabastecimiento en vuelo”. Museo del Aire - La tienda no es muy grande, pero tiene objetos interesantes. La tienda no es muy grande, pero tiene objetos interesantes.

 

La carpa está situada en la entrada del Museo del Aire, junto a la exposición de helicópteros, y contiene … maquetas, una sala de proyecciones, vitrinas, demostradores de principios aeronáuticos (que no funcionan), …. vamos, de todo un poco :-).

 

Museo del Aire - Aspecto exterior de la carpa, cuya entrada está flanqueada por dos bombas. Aspecto exterior de la carpa, cuya entrada está flanqueada por dos bombas. Museo del Aire - Zona de proyecciones, con asientos de un avión comercial. Zona de proyecciones, con asientos de un avión comercial. Museo del Aire - Vitrinas con objetos expuestos a modo educativo. Vitrinas con objetos expuestos a modo educativo. Museo del Aire - Demostrador del principio de acción y reacción, con el cohete de Tintín. Demostrador del principio de acción y reacción, con el cohete de Tintín. Museo del Aire - Castillo de Villaviciosa de Odón, sede del Archivo Histórico del Ejército del Aire. Castillo de Villaviciosa de Odón, sede del Archivo Histórico del Ejército del Aire. Museo del Aire - Maqueta del actual Cuartel General del Aire. Maqueta del actual Cuartel General del Aire.

 

Material en Exterior

Además de los helicópteros y aviones, en el exterior entremezclados diversos objetos y vehículos, en los que merece la pena fijarse. El primer conjunto es el de las “obras de arte”, en las que se ha dado otro uso a elementos militares.

 

Museo del Aire - Escultura realizada con las tapas de alcantarilla de diversos aeródromos y aeropuertos. Escultura realizada con las tapas de alcantarilla de diversos aeródromos y aeropuertos. Museo del Aire - Conjunto de hélice y misiles. Conjunto de hélice y misiles. Museo del Aire - No sólo se usan las bombas para realizar conjuntos artísticos. También se emplean como postes separadores. No sólo se usan las bombas para realizar conjuntos artísticos. También se emplean como postes separadores. Museo del Aire - "Que todo el material bélico pueda terminar su vida activa como éste, decorando monumentos militares. Ello significa que su utilidad ha servido para el mantenimiento de la paz 10-12-91". Diossss. “Que todo el material bélico pueda terminar su vida activa como éste, decorando monumentos militares. Ello significa que su utilidad ha servido para el mantenimiento de la paz 10-12-91”. Diossss.

 

También podremos ver aquí y allá multitud de vehículos, en distinto estado de conservación (y la mayoría sin ningún cartel explicativo).

 

Museo del Aire - Blindado de asalto y transporte Pegaso BLR 3545, junto a camión de transporte. Blindado de asalto y transporte Pegaso BLR 3545, junto a camión de transporte. Museo del Aire - Remolque con pintura de camuflaje. Remolque con pintura de camuflaje. Museo del Aire - Camión con estructura de antenas portátiles. Camión con estructura de antenas portátiles. Museo del Aire - Camión cisterna. Camión cisterna. Museo del Aire - Radar de campaña portátil. Radar de campaña portátil. Museo del Aire - Cisterna del Ejército del Aire.º Cisterna del Ejército del Aire. Museo del Aire - Vehículos antiincendios. Vehículos antiincendios. Museo del Aire - Torre móvil de control de tráfico aéreo. Torre móvil de control de tráfico aéreo. Museo del Aire - Cisterna de combustible. Cisterna de combustible. Museo del Aire - Carro con la panoplia de un bombardero. Carro con la panoplia de un bombardero.

 

Distribuidos entre hangares también hay cuatro cañones antiaéreos….

 

Museo del Aire - Cañón antiaéreo Krupp Flak 88/56, fabricado en 1954 por la empresa española Trubia. En la IIGM tuvo mucho éxito como cañón anticarro. Cañón antiaéreo Krupp Flak 88/56, fabricado en 1954 por la empresa española Trubia. En la IIGM tuvo mucho éxito como cañón anticarro. Museo del Aire - Cañón antiaéreo doble y carro portabombas. Cañón antiaéreo doble y carro portabombas.

 

… y varios equipos de luces aeronáuticas terrestres.

 

Museo del Aire - Reflector antiaéreo AEG de arco voltaico, fabricado en Alemania y utilizado durante la Guerra Civil en Pollensa. Reflector antiaéreo AEG de arco voltaico, fabricado en Alemania y utilizado durante la Guerra Civil en Pollensa. Museo del Aire - Otro reflector aeronáutico. Otro reflector aeronáutico. Museo del Aire - Curiosa T, indicadora del viento, con pintura de baliza y luces en su parte superior, para indicar la dirección del viento a los pilotos. Curiosa T, indicadora del viento, con pintura de baliza y luces en su parte superior, para indicar la dirección del viento a los pilotos. Museo del Aire - La baliza giraba según la dirección del viento. La baliza giraba según la dirección del viento.

 

Y para finalizar el repaso de piezas en el exterior, este cohete , diseñado en España por el INTA y capaz de poner en órbita cargas de 100 Kg.

 

Museo del Aire - Cohete Capricornio, fabricado por el INTA, cuyo desarrollo final fue paralizado en los años 90.Cohete Capricornio, fabricado por el INTA, cuyo desarrollo final fue paralizado en los años 90.

 

 

INFORMACIÓN PRÁCTICA

Horario

El Museo del Aire está abierto de martes a domingo, desde las 10:00 a las 14:00.

 

Duración

La duración de la visita depende de lo que te gusten los aviones. Si eres un , como yo, te tirarás horas y horas visitándolo.

Si vas a tu aire, tranquilamente, sin detenerte mucho en leer todas las explicaciones, pero visitando todos los hangares y la exposición exterior, puedes tardar unas 2 horas y media.

En caso de que lleves niños pensando que eso de los aviones les va a encantar, descubrirás que lo que les gusta es que vuelen, no que estén quietos. De los motores, hélices y demás objetos, ni hablamos. 🙂

 

Precio

La entrada es “gratuita”, pero te solicitarán un donativo de 3€. Desde luego, lo merece.

 

¡ QUIERO SABER MÁS !

Si quieres aprender más sobre el Museo del Aire puedes consultar lo siguiente:

  1. Puedes visitar la .
  2. La génesis del Museo del Aire la puedes consultar en este número del .
  3. La Guía del Museo del Aire que venden en la tienda contiene descripciones de la mayor parte del material. De esta guía (y otras anteriores) he sacado mucha información de esta entrada del blog.

IMÁGENES

Todas las fotografías han sido tomadas por el autor de este blog, excepto las siguientes:

(1) – De Eulogia Merle – Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37026482

(2) – De Eulogia Merle – Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37026485

(3) – By Claude-Louis Desrais – Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz, Berlin, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4731400

(4) – By Antonio Carnicero – dQFuVgO2KMv-fQ at Google Cultural Institute maximum zoom level, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=21849823

(5) – Revista de Locomoción Aérea (Barcelona, 1909 y 1910)

(6) – By Harris & Ewing – This image is available from the United States Library of Congress’s Prints and Photographs division under the digital ID hec.21329.This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing for more information.Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9752054

(7) – De Jarke – Image:PlusUltra.JPG, croquis en el museo de Luján, Argentina, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2235890

(8) – De Manuel Compañy – (XII). “Inauguración del aereo-club”. Nuevo Mundo (594): 13., Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=59196677

(9) – De Ortiz Echagüe family, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22531177

(10) – De PH2 Bruce R. Trombecky. – Esta imagen ha sido realizada por Department of Defense de Estados Unidos con el número identificatorio DN-ST-94-01894.Esta etiqueta no indica el estado de copyright del trabajo adjunto. Es necesario una etiqueta normal de copyright. Para más información vea Sobre las licencias.)‎ | +/−, Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8391530

(11) – De Desconocido – Airbus Group, Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39557616

(12) – CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1534785

(13) – By Bundesarchiv, Bild 183-H28426 / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5364100

(14) – De Desconocido – http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/007/006/6953.htm, Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1696121

 

(c) – Guía del Turista Friki – Miguel del Pino – 2016





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